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汽车行业正迎来翻天覆地的车企成救草德车巨吃软变化 ，就连德国百年豪车巨头 ，命稻也不得不向中国车企低头 ，国百把中国车企当成救命稻草，年豪准备”吃软饭“了 。头次到底是中国准备怎么回事呢 ？
19世纪末 ，德国工程师卡尔·本茨解锁造车方程式 ，车企成救草德车巨吃软将汽车发明出来之后 ，命稻德国汽车制造业蓬勃发展。国百汽车工业先驱人物奥古斯特·霍希，年豪先是头次跟随卡尔·本茨工作了三年，然后于1899年独立门户 ，中国准备成立霍希汽车公司 。车企成救草德车巨吃软后来，命稻因为与其他股东和董事之间存在巨大分歧 ，斯特·霍希主动从霍希汽车离开 。1909年 ，他又创立了一家新的汽车公司 ，以自己名字“霍希”的拉丁文“奥迪（Audi）” ，给新公司命名 。
1910年 ，奥迪第一辆汽车诞生 ，之后在1912-1914年连续三年 ，荣获阿尔卑斯国际拉力赛桂冠 。从此之后 ，奥迪成为汽车行业的实力玩家，成为汽车工业多项技术的引领者 。1932年 ，奥迪 、霍希、DKW 、Wanderer四家汽车公司合并 ，采用四环徽标 ，开启了百年豪车的传奇旅程 。作为德系三大豪车品牌之一 ，几十年来奥迪在华拥有无与伦比的地位 ，一度成为官车的代名词 ，销量远超奔驰和宝马 。
上世纪80年代 ，一穷二白的中国汽车工业 ，走上了一条以市场换技术的发展之路 ，大多数中国车企从技术到产品 ，都依附于外资车企 ，均在“吃软饭” 。德系 、美系 、日系等外资车企纷纷进驻中国 ，奥迪也不甘落后 。1988年 ，奥迪与中国一汽在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同” 。由此 ，奥迪向中国车企输出技术 ，并驰骋中国市场几十年。然而 ，35年过去后时势逆转，奥迪从技术输出方 ，变成为技术输入方 ，中国车企成了奥迪的救命稻草 。
根据德国Automobilwoche报道 ，奥迪决定直接从中国车企购买电动汽车造车平台 ，以缩短其电动车型的开发时间 。据闻 ，奥迪母公司大众集团首席执行官已经批准了该项目 ，且奥迪已经与比亚迪 、上汽智己等目标车企进行了谈判 。如今靴子落地，大众出资7亿美元入股小鹏汽车 ，奥迪则与上汽集团深入合作 。据分析 ，在上述合作关系中，小鹏和上汽都是作为技术输出方 ，提供电动汽车造车平台等技术 ，而大众和奥迪则是技术输入方 。显而易见 ，从燃油车到电动车 ，中国车企和德国车企的相互关系发生翻天覆地的变化 。
其实 ，大众集团的造车平台并不少 ，但好像都不合适奥迪，所以奥迪才转向中国车企 。大众ID.系列电动车诞生的MEB平台，主要是为中小型车开发，奥迪是豪车定位，不太合适；MLB evo 平台 ，根源上是油车平台 ，所以“油改电”的奥迪e-tron备受争议；J1 高性能电动平台 ，是从 MSB 燃油平台升级改造的是，是一个过渡平台；PPE进展缓慢 ，进度落后；至于新的SSP 平台， 最快2026 年才能问世 。
对于奥迪来说 ，时间已经非常急迫了 ，如果再等下去可能黄花菜都凉了 。今年一季度，奥迪纯电车销量虽然劲增到3.46万辆 ，但是只有奔驰和宝马同期的一半 ，也只稍多于同价位理想汽车一个月的销量 ，更遑论与同期比亚迪55万辆相比 。奥迪电车销量惨淡 ，几乎没有什么存在感 ，甚至逼得4S店打出了“奥迪也有纯电新能源”的标语 ，姿态低的让人难以想象这是德国百年豪车品牌 。
如今，奥迪转向中国车企求购纯电平台 ，凸显出奥迪在电气化转型中远远落后于中国企业 。值得注意的是，这种落后不仅体现在销量上，更体现在造车平台等核心技术上 。大众前掌门人卡尔·哈恩曾表示 ：“如果说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的明天很可能会在中国 。”他的预言 ，如今正在大众、奥迪，以及比亚迪 、蔚小理等身上变成现实 。中国汽车工业心心念念的弯道超车或者换道超车 ，从某种意义上来说正在实现 。